Nach Schätzungen der Kenya Railways Corporation wird die kenianische Regierung mindestens 2.4 Billionen Ksh (16 Milliarden US-Dollar) für die Lappset SGR-Entwicklungskosten auf dem Lamu Port-South Sudan-Ethiopia-Transport (Lappset)-Korridor benötigen .
Den von der halbstaatlichen Behörde veröffentlichten Informationen zufolge soll der Bau einer 523.05 Kilometer langen Normalspur-Eisenbahnverbindung zur Verbindung der beiden Städte Lamu und Isiolo insgesamt 3.49 Milliarden Ksh (544.4 Milliarden US-Dollar) und zusätzlich 476.7 Milliarden Ksh (3.178 Milliarden US-Dollar) kosten Milliarden), um die Eisenbahnlinie von der Stadt Isiolo nach Moyale über eine Strecke von 475.9 Kilometern weiter zu verlängern.
Kosten für den Bau von Lappset SGR
Zusätzlich Kenya Railways Eine weitere Schätzung ergab, dass weitere 358.8 Milliarden Ksh (2.392 Milliarden US-Dollar) erforderlich sein werden, um Isiolo und Nairobi über SGR über eine Entfernung von 278.6 Kilometern zu verbinden, und weitere 385.95 Milliarden Ksh (2.573 Milliarden US-Dollar) für die verbleibende Strecke, die eine Entfernung von 325.35 Milliarden US-Dollar abdeckt 275.9 Kilometer zwischen Mariakani und Lamu. Nichtsdestotrotz zeigte sich die halbstaatliche Behörde zuversichtlich, bis zum Haushaltsjahr 1.84/11.4 mit Unterstützung der Zentralregierung insgesamt 2027 Milliarden Ksh (28 Milliarden US-Dollar) oder etwa XNUMX % der Gesamtkosten des Projekts aufbringen zu können , geliehene Darlehen und vom Railway Development Levy Fund (RDLF) erworbene Sammlungen und Darlehen.
Länge des Lappset SGR
Im Allgemeinen soll die gesamte Strecke der Eisenbahn eine Gesamtstrecke von 2,377.45 Kilometern zurücklegen, wobei jeder Kilometer davon 1 Milliarde Ksh (6.667 Millionen US-Dollar) kostet. Im Jahr 2014 begann die kenianische Regierung mit dem Bau der Phase 1 der Normalspurbahn zwischen den beiden Städten Nairobi und Mombasa, die eine Strecke von 472 Kilometern umfasst. Phase 2A, die Nairobi-Naivasha mit einer Strecke von 120 Kilometern, wurde 2017 gebaut. Die Entwicklungskosten für Lappset SGR wurden durch ein von China aufgenommenes Darlehen in Höhe von 5.08 Milliarden US-Dollar finanziert.
„Die Normalspurbahn hat die Erweiterung des Inland Container Depot (ICD) in Nairobi, Embakasi, und die Bauarbeiten des anderen ICD in Naivasha, Mai Mahiu, ermöglicht“, erklärte die Kenya Railways Corporation.
„Dies hat wesentlich dazu beigetragen, den Seehafen von Mombasa zu entlasten und den reibungslosen Warentransport in die westliche Region Kenias und in die Nachbarländer zu fördern“, fügte Kenya Railways hinzu.
Derzeit wurden zwei Machbarkeitsstudien durchgeführt, um die Machbarkeit des Lappset-Korridors zu untersuchen Japanische Hafenberater im Jahr 2009 und eine weitere Studie wurde im Jahr 2015 von der durchgeführt China Civil Engineering Corporation. Die zweite Studie kam zu dem Schluss, dass das Projekt 10.4 Milliarden US-Dollar kosten würde.
Herausforderungen für die Entwicklung von Lappset SGR
Der Vorschlag, das Lappset SGR Developmet auf den Weg zu bringen, ist leider noch nicht realisierbar, da das Projekt aufgrund fehlender Mittel und der im Land herrschenden Unsicherheit nicht gestartet werden konnte. Darüber hinaus ist Kenia mit einem riesigen Schuldenberg konfrontiert, der aufgrund des Wertverlusts des Schillings, der zu einem Anstieg der Auslandskredite in Fremdwährung geführt hat, schlimmer geworden ist.
Die Lappset SGR-Entwicklungskosten sind solch ein kolossales Unterfangen, das voraussichtlich das teuerste Projekt in der Geschichte Kenias sein wird. Es wird davon ausgegangen, dass die Kosten des Projekts sogar viel höher sind als die von der Kenya Railways genannten Schätzungen, wenn man bedenkt, dass Parastatal die Projektkosten des Lappset-Projekts mit einem Wechselkurs von 150 Ksh/US-Dollar berechnet hat.
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