Mumbai Trans Harbour Link, die längste Seebrücke Indiens und die zwölftlängste der Welt, wurde kürzlich von Premierminister Narendra Modi eingeweiht. Die Einweihung der Verbindung, die offiziell als Shri Atal Bihari Vajpayee Trans Harbor oder Sewri–Nhava Sheva Trans Harbor Link bekannt ist, erfolgt etwa drei Jahrzehnte nach ihrer Konzeption.
Bereits in den 1990er Jahren wurde die Entwicklungsbehörde der Metropolregion Mumbai (MMRDA) geplant, eine umfassende Verbindung zwischen Mumbai und Navi Mumbai zu bauen. Der Vorschlag wurde 2012 der Regierung von Maharashtra zur Prüfung vorgelegt und von der indischen Regierung und der Regierung von Maharashtra genehmigt Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRTH) .
Im Dezember 2016 Premierminister Narendra Modi legte den Grundstein für die längste Seebrücke Indiens. MMRDA vergab die Aufträge für das Projekt im November 2017, während die eigentlichen Bauarbeiten im April 2018 begannen.
Das Projekt sollte ursprünglich bis 2021 abgeschlossen sein. Der Termin wurde später auf 2022 angepasst, allerdings verzögerte sich das Projekt aufgrund der COVID-19-Pandemie. Infolgedessen wurde der Fertigstellungstermin erneut auf August 2023 verschoben, die Frist wurde jedoch immer noch nicht eingehalten. Die Fertigstellung erfolgte schließlich im Dezember 2023, die Gesamtkosten beliefen sich auf 2.2 Milliarden US-Dollar.
85 % der Kosten für die längste Seebrücke Indiens wurden von der finanziert Japan International Cooperation Agency (JICA) und der Rest durch den Staat und die Zentralregierungen.
Ein Überblick über den Mumbai Trans Harbour Link
Der Mumbai Trans Harbour Link, umgangssprachlich Atal Setu genannt, ist eine 22 Kilometer lange erhöhte Autobahnbrücke, die Mumbai mit Navi Mumbai verbindet. Mit insgesamt 6 Fahrspuren (3+3) und 1 Notspur auf beiden Seiten beginnt die Brücke in Sewri, südlich von Mumbai, überquert dann Thane Creek, nördlich der Insel Elephanta, um in Chirle in der Nähe von Nhava Sheva in Uran Taluka zu enden , Navi Mumbai.
Mumbai Trans Harbour Link verfügt über eine 16.5 Kilometer lange Seebrücke und 5.5 Kilometer lange Viadukte an Land an beiden Enden. Am Sewri-Ende der Brücke wird ein dreistöckiger Verkehrsknotenpunkt mit dem im Bau befindlichen Gebäude verbunden sein Sewri-Worli-Hochkorridor sowie der Eastern Freeway. Auf der Navi-Mumbai-Seite hingegen verfügt die Brücke über einen Verkehrsknotenpunkt bei Shivaji Nagar und Chirle.
Diese Betonbrücke verfügt in der Mitte über einen 4 Kilometer langen Stahlspannabschnitt, der die Durchfahrt von Schiffen ermöglicht. Die längste Spannweite der Brücke beträgt 180 Meter, die längste Stahlspannweite in Indien, während die kürzeste Spannweite 100 Meter beträgt.
Mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde verfügt die längste Seebrücke Indiens über eine Intelligence Transport System (ITS) und andere Annehmlichkeiten, die für eine Seebrücke erforderlich sind. Der Verkehr wird von einer Verkehrskontrollzentrale aus mithilfe von CCTV-Kameras und zugehörigen Einrichtungen überwacht und verwaltet. Auf der Brücke wurden außerdem Wechselverkehrszeichen (VMS) installiert, die als erste in Idia orthotrope Decks verwenden.
Die Brücke verfügt außerdem über Lärmschutzwände in der Nähe des Wattenmeeres von Sewri und Sichtschutzwände an der Brücke Bhabha Atomforschungszentrum (BARC).
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