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Zeitleiste des Melbourne Metro Tunnel-Projekts

Der Metro-Tunnel, früher bekannt als Melbourne Metro 1 oder Melbourne Metro Rail Project, ist ein Stadtbahn-Infrastrukturprojekt, das derzeit in Melbourne, Australien, gebaut wird. Es umfasst den Bau von zwei 9 Kilometer langen Eisenbahntunneln mit fünf neuen U-Bahn-Stationen vom Bahnhof South Kensington im Nordwesten der Stadt Melbourne bis South Yarra im Südosten). Der Tunnel wird die Pakenham- und Cranbourne-Linien mit der Sunbury-Linie verbinden, so dass sie den Bahnhof Flinders Street und den City Loop umgehen und auch im zentralen Geschäftsviertel von Melbourne anhalten können.

Der U-Bahn-Tunnel ermöglicht die betriebliche Trennung mehrerer bestehender Linien und erhöht die Kapazität des Schienennetzes auf U-Bahn-Frequenzen. Das Programm ist Teil des PTV-Netzentwicklungsplans.

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Chronologie

2015
Im Februar bildete die Landesregierung die Melbourne Metro Rail Authority, mit Mitteln in Höhe von 40 Millionen US-Dollar, um die Planung des Projekts zu überwachen, und 1.5 Milliarden US-Dollar, um den Land- und Grundstückserwerb und detaillierte Routenuntersuchungen zu beginnen, und weitere 3 Milliarden US-Dollar wurden bereitgestellt. Der größte Teil des Programms würde auf einer öffentlich-privaten Partnerschaft aufgebaut, wobei private Investoren einen Großteil der geschätzten 9 bis 11 Milliarden US-Dollar Kosten im Voraus finanzieren. Frühe Ermöglichungsarbeiten begannen spät 2016

2017
Später wurden Teile des zentralen Geschäftsviertels von Melbourne mit dem City Square und Teilen der Swanston Street geschlossen, um den Tunnelbau und die Bahnhöfe zu ermöglichen. Das Projekt war ursprünglich für 2026 geplant und wurde später auf Ende 2025 überarbeitet.

2019
Von April bis Juli waren mehrere Bahnlinien im Osten Melbournes wegen Tunneleinfahrten in der Nähe von Kensington und South Yarra wochenlang gesperrt. Im Juni begann die Montage der ersten Tunnelbohrmaschine in North Melbourne.

2020.
Im Februar wurde der erste Abschnitt des Metro-Tunnels zwischen Arden und Kensington von der TBM Joan mit einer Länge von 1.2 Kilometern fertiggestellt und 4,200 gebogene Betonsegmente eingebaut, um 700 Ringe an den Tunnelwänden zu bieten. Zwei Monate später stellte TBM Meg den dazugehörigen Tunnel zwischen Arden und Kensington fertig. Die dritte, TBM Millie, begann am 27. April mit dem Vortrieb zum östlichen Tunneleingang South Yarra. Wurde später als Teil des Prozesses unterirdisch abgesenkt und zusammen mit ihrer Gefährtin TBM Alice montiert und wird 1.7 Kilometer bis zu ihrem Ziel tunneln. TBM Alice wurde einen Monat später, am 25. Mai, freigelassen. TBM Joan begann am 25. Mai wieder mit dem Tunnelbau, jetzt in Richtung Parkville, von Arden.

Die Freigabe der TBM Meg in Richtung Parkville ergab, dass zum ersten Mal in dem Schema alle vier TBM gleichzeitig vortrieben.

Im Mai wurden um den Bahnhof Flinders Street herum größere Verkehrsänderungen eingeführt, um die Sicherheit zu erhöhen, da die großen Lastwagen des Projekts in Akustikschuppen einfahren. Dazu gehörten die Entfernung der Linkskurven zwischen der St. Kilda Road und der Flinders Street und die Schließung des Fußgängerüberwegs von der St. Paul's Cathedral zum Federation Square. Der Übergang wird voraussichtlich im Januar 2022 wiedereröffnet.

2021
Am 24. Mai wurde festgestellt, dass alle vier TBM die beiden 9 km langen Tunnel gegraben haben. Die Arbeiten wurden auf allen vier TBM mit einer durchschnittlichen Rate von 90 m pro Woche veranschlagt. Der nächste Bauabschnitt des Metrotunnels umfasst den Vortrieb von 26 Querschlägen. Die Querschläge sind kurze Tunnel, die im Ereignisfall die Haupttunnel für Fahrgäste verbinden.

November 2021
Die Arbeiten an den 60 Tonnen schweren Bogensegmenten aus Beton und Backstein waren fast abgeschlossen, um den hoch aufragenden Eingang für den Bahnhof Arden, einen Abschnitt des U-Bahn-Tunnels, zu bieten. Die Arbeiten begannen mit der Installation von sieben Stützpfeilern im Juni, gefolgt vom Bau eines temporären Stahlrahmens, um die Bögen für das Absenken abzustützen. Der erste an den Bögen, der die reiche Industriegeschichte von North Melbourne nachempfunden ist, wurde Mitte Oktober mit einem 350-Tonnen-Kran befestigt. Die Arbeiten sollen bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. Die 15 Bögen werden aus Betonfertigteilen hergestellt, die mit über 100,000 Ziegeln verkleidet sind, die jeweils von Hand verlegt werden. Sie bestehen aus 45 Einzelsegmenten mit einem Gewicht von jeweils rund 60 Tonnen.

Die Bögen wurden aus viktorianischen Ziegeln in einer Fertigteilfabrik in Südaustralien gebaut, die das einzige australische Unternehmen dieser Art mit der Fähigkeit ist, solche logistisch anspruchsvollen Arbeiten durchzuführen. Sie werden mit einem Tieflader zur Baustelle transportiert. Sobald dies erledigt ist, erheben sich die Bögen etwa 15 Meter über den Passagieren, wenn sie den Bahnhof von der Laurens Street aus betreten. Auch unter Tage geht der Bau gut voran, die letzten Betonierarbeiten für die Bahnsteigoberflächen des Bahnhofs sind fast abgeschlossen. In den Tunneln von Arden zu den Stationen der Staatsbibliothek gießen Arbeiter den Beton, um die Bodenplatte des Tunnels herzustellen. Sie installieren auch Geräte wie Kabelhalterungen und -wannen, die ebenfalls Teil des Eisenbahntunnelausbaus sind. Das Gebäude für die Dienste der Station wird innen in Wände wie Sanitär-, Mechanik- und Elektroarbeiten eingebaut. Außerdem Arbeiten an Kehlbalken mit den Betonbauwerken, die den Tunnelrand mit dem Bahnhofskasten am östlichen Ende des Bahnhofs verbinden.

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