Polen ist dabei, den längsten Einzelverkehrstunnel des Landes (Straße und Schiene) zu bauen. Mit einer geplanten Länge von fast 3.8 km (2.4 Meilen) wird der Tunnel einen Teil der Westbeskiden im Süden des Landes durchschneiden.
Derzeit ist der längste Tunnel des Landes 2.34 Kilometer lang Schnellstraße S2-Tunnel in Warschau, auch bekannt als Ursynów-Tunnel. Bei Letzterem handelt es sich um einen Autobahntunnel, der Teil der Ende 2 eröffneten Schnellstraße S2021 in Warschau ist. Von Westen her beginnt die Tunneleinfahrt an der Anschlussstelle Węzeł Ursynów Zachód. Im Osten mündet der Tunnel in die Anschlussstelle Węzeł Ursynów Wschód.
Der längste Tunnel Polens wird im Rahmen eines Projekts zur Modernisierung des Eisenbahnabschnitts zwischen Nowy Sącz und dem Dorf Chabówka gebaut, die beide in der südlichen Provinz Małopolska liegen. Kürzlich, PKP Polskie Linie Kolejowe SA gab bekannt, dass es einen Vertrag über 1.9 Milliarden Zloty (444 Millionen Euro) für die Entwicklung des betreffenden Projekts unterzeichnet habe.
PKP Polskie Linie Kolejowe SA ist der polnische Eisenbahninfrastrukturbetreiber, der für die Instandhaltung der Eisenbahngleise, die Führung der Züge im ganzen Land, die Planung der Zugfahrpläne und die Verwaltung des Eisenbahngeländes verantwortlich ist. Das Unternehmen ist derzeit für über 18,806 Kilometer Schienenwege verantwortlich.
Umsetzung des Projekts zur Modernisierung des Eisenbahnabschnitts zwischen Nowy Sącz und dem Dorf Chabówka
Das Gesamtprojekt wird von einem Konsortium bestehend aus Budimex und durchgeführt Gülermak Heavy Industry Construction and Contracting Inc. Budimex ist einer der größten in Polen tätigen Gewerbebaukonzerne. Das Unternehmen ist außerdem weltweit für seine Erfahrung, sein Wissen, sein qualifiziertes Personal und seine ikonischen Projekte bekannt.
Gülermak hingegen ist ein türkisches Unternehmen, das seit seiner Gründung im Jahr 1958 sowohl auf dem nationalen als auch auf dem internationalen Markt eine Schlüsselrolle in der Bauindustrie spielt. Das Unternehmen gilt als führend bei Schienensystemprojekten, Infrastrukturprojekten und Industrieprojekten sowie für die tief verwurzelte Unternehmenskultur und die sehr erfahrenen Mitarbeiter.
Nach Angaben des stellvertretenden polnischen Infrastrukturministers Piotr MalepszakDas Projekt, das 2026 abgeschlossen sein soll, sieht die Modernisierung der vor fast 150 Jahren errichteten Infrastruktur vor. Die Folge sind kürzere Fahrzeiten zwischen Krakau und Nowy Sącz. Konkret wird das Projekt die Reisezeit zwischen diesen beiden Regionen von rund drei Stunden auf nur noch eine Stunde verkürzen.
Finanzierung für den Bau des längsten Tunnels Polens
Der Bau des längsten Tunnels Polens sowie die Umsetzung des Modernisierungsprojekts, zu dem er gehört, sind Teil eines umfassenderen Programms zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur in der Region. Dieses Programm umfasst auch den Bau einer neuen Linie, die Krakau mit den Regionen Podhale und Sądecczyzna verbindet, die an der gebirgigen Grenze zur Slowakei liegen.
Das gesamte Programm soll bis 2029 abgeschlossen sein und dazu beitragen, die Zugfahrzeit zwischen Krakau und Zakopane von rund 90 Stunden und 2 Minuten auf 20 Minuten zu verkürzen. Das Programm umfasst auch Verbesserungen der Bahnhofsinfrastruktur, einschließlich der Schaffung von Bahnsteigen, die für Menschen mit eingeschränkter Mobilität vollständig zugänglich sind.
Das gesamte Programm, einschließlich des Modernisierungsprojekts und des Baus des längsten Tunnels Polens, wird durch das gefördert Nationaler Wiederaufbauplan (KPO), oder besser gesagt, der Post-Pandemie-Wiederaufbaufonds der EU.
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